octopus-design.co.uk
Fekete dukkóval nem feltűnő, hogy a lökhárító alja, a kerékív és a küszöb nincs színre fújva. A könnyűfém felnik 17 colosak, a 18-as garnitúra az EX Premium kiváltsága Hátul LED lámpa világít Nagyon furcsán viselkedtem, amikor a teszt után visszavittem a Sorentót az importőrnek, mert amikor a kolléganő megkérdezte, hogy milyen volt a szokásostól eltérően picit rövidebb együttlét, habozás nélkül azt válaszoltam: inkább a régit választanám. Ebből azonban nem következik automatikusan, hogy az új Sorento rossz lenne, csak a változások számomra olyan drasztikusak, hogy a KIA nagyobbik szabadidőjárműve teljesen más dimenzióba került. A gyártó persze örülhet ennek a megállapításnak, mert a modellváltással pontosan ez volt a célja; új arculatot adni az autónak, külsőleg és belsőleg egyaránt, és ha ennek a szándéknak a megvalósítása ennyire nyilvánvalóan kirajzolódik egy tesztben, akkor nagy baj már nem lehet. Azt hiszem, valóban nem lesz, a Sorento hozta a forgatókönyvben részletesen megírt szerepét, azzal pedig nem kell törődni, hogy nekem személy szerint mi volt a bánatom, mert ahhoz sem férhet kétség, hogy minimális lélekszámú táborhoz tartozom.
A merev tengelyes előd hátsó dobálása már nem kísért, és az új Sorento kifejezetten alkalmas hosszú utak megtételére, mert a kényelmes suhanásba nem rondít bele zavaróan sem a motor-, sem a szélzaj. Hétköznapi jelenség, hogy a nagy terepjárók, SUV-k volánja mögött törékeny anyukák ülnek, és ők biztosan örülni fognak a szervóval gazdagon "átitatott" kormányzásnak, a könnyen járó kuplungpedálnak, valamint a pontosan kapcsolható sebességváltónak. Más világ, mint az elődje volt: nincs alváza, nincs hátsó merev tengelye, ezért inkább való aszfaltra, mint komoly terepre. Aggódni azért nem szükséges, a földúton megközelíthető nyaralókhoz télen-nyáron magabiztosan jut el, 2, 5 tonnát vontathat, lejtmenetben pedig elektronika segíti a vezetőt A KIA Sorento 2. 2 CRDI EX alapáron 9, 3 millió forintba kerül, és ezért a pénzért hivalkodástól mentes külsejű, méltányosan felszerelt, jó kidolgozású, tágas, kényelmes szabadidőjárművet kap a vásárló, az átlagnál erősebb dízelmotorral, kissé fantáziátlan, műanyag ízű belsőtérrel.
Aki mindenáron ragaszkodik a presztízsgyártók termékeihez, ezért az összegért jó esetben egy méretosztállyal lejjebb találhat alternatívát (pl. BMW X3), a leggyengébb motorokkal, fapados kivitelekben. Hogy ez kinek éri meg, nem a mi tisztünk eldönteni. Műszaki adatok Hengerűrtartalom: 2199 cm 3 Teljesítmény: 145 kW (197 LE) 1800-2500 1/min-nél Nyomaték: 421 Nm 3800 1/min-nél Gyorsulás 100 km/h-ra: 9, 5 s Gyári vegyes fogyasztás: 9, 8 l/100km Méretek Karosszéria-kivitel: SUV Motor és váltó Hengerűrtartalom: 2199 cm 3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Sebességváltó: mechanikus - 6 fokozatú Nyomaték: 421 Nm 3800 1/min-nél Teljesítmény: 145 kW (197 LE) 1800-2500 1/min-nél Menetteljesítmény Gyorsulás 100 km/h-ra: 9, 5 s Gyári vegyes fogyasztás: 9, 8 l/100km
Download No category Cateye Commuter (cccom10w) v2 kezelési HU itt adatlap - Castrum Sec Kft. Használati utasítás Tisztelt Előfizetőnk! Köszönjük, hogy szolgáltatásunkat ILD-420N - Intellio Żarska Wieś - MPI Systems Tartalomjegyzék - MinDig TV Extra RAJZ ÉS VIZUÁLIS KULTÚRA JAVÍTÁSI Cisco 7821, 7841 és 7861 IP-telefon a Cisco Unified IP 65 HOOVER4 - VYRTYCH a. s.